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青蛙王子:Porsche 911车系(一)

来源:无敌汽车网 文:R。P 图:网络 鸣谢:Internet 审:R.P

2007-05-08

[导读] 看到这个题目,相信无须看后面的解释,就知道此次的主角是Porsche 911,很奇怪地,911从诞生之日起就被人戏称为青蛙,不知这样的称呼是褒义还是贬义,但无论绰号是什么,911仍是人类汽车历史上最成功的后置引擎车型,也可以算是最为经典的跑车的代表作之一。

第一代911从1964年至1973年,主要的原因还是离不开引擎,从第一辆量产的911开始,他们均使用一台代号901的1991cc引擎,如果从车型上看,初代的911可以分为1991cc的0、A、B型;2195cc的C、D型;2341cc的E、F型。

图:最早期的0系列,使用一台代号901/01的130匹化油器引擎,马力输出130匹。

图:1965年,也就是911开售的第二年,推出了颇为经典的Targa极速快三开奖号码车型,称为911 L ,引擎为130匹的901/06,并与1966年正式销售。L的意思是Luxury,豪华。

图:1966年,在原来的901/01引擎上,保时捷更换了燃油供应系统,从Solex替换为Weber,从而一举将动力提升为160匹,引擎也更名为901/02,车型则是911 S。其被列入2.0的A系列中。

图:将901/01的压缩比降低至8.6(原为9.0),命名为901/03,马力只有110匹的降级版911T与1967年被推出市场。T型则被归入了2.0系列中的A系列。

图:911 E 2.0,发表于1969年,其属于2.0的B系列,首次使用了来自Bosch的机械式燃油喷射系统,其901/09引擎的基础来自911 L,压缩比为9.0,马力140匹,而同样使用机械喷射系统的911 S则使用压缩比高达9.8、马力为170匹的901/10引擎。

最后的使用901引擎的911 2.0系列车型1969年全部停产,由排气量达到2195cc的代号改为911/xx的C、D型接替。值得一提的是,从1968年开始,保时捷在其911各个型号均装备了一款名为Sportmatic的类似今天半自动变速箱的四档变档装置,其基础是一台手动变速箱,但换档过程无须使用离合器,而使用这款变速箱的引擎也拥有独立的引擎编号,例如911S 2.0车型,原来使用的是901/02引擎,而换上Sportmatic变速箱后则名为901/08等等。

图:911 E 2。2,是第一型911/xx引擎的搭载车型。

1969年的2.2的911,只有三个型号,分别是E、T、S,正如2.0版本的区别一样,E是基础版,T是降级版、S则为高性能版。排气量为2195cc的全新引擎内部,保时捷将缸径扩大至84mm,冲程仍为66mm,从而达到了增大排气量的目的。至于三款车型的区别,911E2.2的引擎为911/01,压缩比为9.0,马力155匹;降级版的911T2.2所使用的引擎为911/03,马力只有125匹;最高性能的911S 2.2,压缩比高达9.8,马力达到了180匹,引擎编号为911/02。另外还有其他引擎型号,例如供应北美市场的911/07、911/08等。

极速快三开奖号码 图:911 T 2.2,是性能降级版本。第一代的911,并没有今天的911般拥有极其夸张的前后叶子板造型,所以也被称为窄体版911。

图:911 E 2.4,也可以称为前期911中的豪华版,其源自最早的911 L,但是性能更为优秀。

随后的1972年,911/xx引擎的排气量被再次提升,而本次手术有别于上回,采用的是缩短连杆,也就是增加行程的方式(延长至70.4mm),令排气量增加至2341cc。按照市场的细分,2.4版本的911同样被分为E、T、S三款,911/52装备911 E型,压缩比8.0,马力165匹;911/57型压缩比下降为7.5,马力只有130匹;最强的肯定就是911/53型,马力达到了190匹。另外还有专门针对四前速手动Sportmatic变速箱的引擎型号:911/62为911 E的、911/63是911 S的,而911/67则是为911 T使用。

图:911 S 2。4 Targa,可见,从第一款911开始,Targa便已称为911不可或缺的一个车型。

虽然,2.4L排气量的历史到了1973年便结束,但上述介绍的车型并非第一代的全部,而最后介绍的,也是第一代中最后出场的三台很特殊的车型,名为9112.7CarreraRS、9112.8CarreraRSR和911 Carrera RS3.0。2.7CarreraRS产于1972~1974年间,其车体结构等来自同时期的911S2.4,但是为了对应FIAGroup4组的要求,生产了1500台后进行参赛,使用一台代号911/83的2681cc引擎,压缩比只有8.5,马力达致210匹,它也是第一台Porsche的纪念版车型,所以至今仍相当珍贵。而2.8则是应付1973 年赛例而于同年生产的型号,产量更少,只有那么区区的五十台。最后就是3.0CarreraRS,其产于1974 年,使用一台911/77引擎,在Bosch K机械喷射系统的帮助下,达到了230匹马力。

图:两年前被无敌记者们找到的911 2.7 Carrera RS,也曾对这台车做了简单介绍。Carrera是西班牙文,意思为Racing ,很容易理解。自1954年保时捷以550 Spyder赢得同名的墨西哥赛事后,以这台911 2.7 Carrera RS为首次使用这个名称的量产车型。第一代的Carrera RS使用一款鸭尾式造型的尾翼,这个造型也成为保时捷车迷心中的经典。

图:1973年的Carrera RSR 2。8,是2。7的追加型号。RS,是德文Renn Sport的所写,即轻量化赛车版的意思,而在RSR则是一台完完全全的赛车版,所以他们几乎全被用于赛事。其使用 的引擎编号为911/72,排气量为2806cc(92×70。4mm),在10。5压缩比下,马力高达308匹。

图:1974年的911 Carrera RS 3。0,是第一代Carrera中最后的型号,也是后来民用版Carrera的前身。首次在3。0 Carrera RS上出现了大型尾翼的设计,也被称作鲸鱼尾翼,这个造型一直被使用至今,也成为了911上独特的标致。

 

第一代的介绍即将结束之际,还有一台较为特别的911需要知道,它就是912,911之前的356车型于1965年停产,911变成了唯一的在线生产、销售车型,但是其价格比原来的356要贵许多,所以为了让市场有一个缓冲时间和对911的接受过程,保时捷便将本应停产的356的水平对向四缸引擎放进了911后面的引擎舱中,并将912的生产一直延续至1968年。

图:虽然改名为912,但仍可将其看作四缸版的911。

第一代的911,拥有众多的名称,从基础的911、911L、911E、911T、911S等多个分支,所以好象有点乱,但本文基本上已经将其分门别类地作了解析:

911普通版只生产至1967年,全部为2.0L的130匹机械;

911L则是普通版911上的豪华版,时间为1967、1968年两年间的产物,同样只有2.0L引擎;

911E用于接替911普通版,也可以称为基础版,从1968年至1973年间生产,拥有2.0、2.2、2.4等阶段;

911T也可以称为阉割版,性能被刻意降低,售价随之下降,是用于普及的车型,从1967年生产至1973年;

911S则是高性能版,在911E基础上进行提升性能的版本,同样拥有2.0、2.2、2.4等三个版本,从1966年至1973年均为最高级的911。

鉴于车型和引擎型号的繁复,第二代的911开始进行了型号的简化,如果用中国人的看法,初代911就有如战国时代般混乱。

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