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HONDA BEAT

来源:无敌汽车网 文:RP 图:HONDA 鸣谢: 审:R.P

2005-08-09

[导读] 或者是从接触汽车开始,就认定了自己的DREAM CAR:FERRARI!所以,觉得真正的性能车就应该是MR布局,当时正是FERRARI TESTAROSSA当红之年

或者是从接触汽车开始,就认定了自己的DREAM CAR:FERRARI!所以,觉得真正的性能车就应该是MR布局,当时正是FERRARI TESTAROSSA当红之年,即使是低一级的328,对于一个学生来说真是一个遥不可及的梦想。后来深入到汽车的海洋,发现原来MR车也可以很廉价,因为当年在日本就有一台名为MR2AW11)的小跑车,在那本已尘封的《新车世界》中,AW11的报价是20万以下,相对于当年最“廉价”的法拉利328GTB,也是十分之一的价格,回到现实中的梦想原来并不遥远!

图:软蓬打开时还是用简陋的帆布挡。

90年代初,日本出现了新一代的MR代表作:NSX,笔者对其热爱程度更是一时无两,那份热爱到今天亦然,当然他的C32A才是最令人心仪的。与此同时,HONDA另一台经典之作:BEATPP1)仔,也“偷偷地”出现在RP的视线里。1991年5月,HONDA为推广旗下的旗舰超级跑车NSX而专门制作了一台同为MR布局的K-CAR跑车,目的可能就是让更多的人先享受一下MR车带来的驾驶乐趣吧!BEAT使用一台代号为E07A的3缸NA SOHC引擎,马力足有64匹(日本的K-CAR马力上限),扭力也有6.1公斤米,对于推动即使满载也只有870公斤的小车而言足够有余了。当时甚至现在的K-CAR,因为有最高排气量的限制和各自对手压力,一般在这些车上都会使用涡轮增压器以最大限度地达到K-CAR的马力上限,但BEAT却反其道而行之,因为在这台引擎上运用了一套源自HONDA摩托车引擎上的技术:MTREC(Multi Throttle Responsive Engine Control),听名字就知道是一种类似多喉直喷节气门技术,所以其引擎的运转特性有如同厂的其他DOHC VTEC般,即可以高转速换取马力的方式,马力峰值被设定于8100rpm才全数发放,扭力峰则在7000转,对于想享受高转快感的人而言,这种设定是再美妙不过了。

图:BEAT的指定动作照片。

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