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“奥委会”有始最巨投资,奥拓终于被逼到这一步

来源:无敌汽车网 文:曾力谊 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2019-01-05

[导读] “奥委会”(奥拓委员会),就是为了让开小车车(微型车)的玩车网友圈更加热闹而存在。用咱公家奥拓升级装扮,摸清弯路让其他车主少走弯路;淘最便宜的改件搭配最有效改装方案。这些都是“奥委会”的日常。

“奥委会”奥拓委员会),就是为了让开小车车(微型车)的玩车网友圈更加热闹而存在。用咱公家奥拓升级装扮,摸清弯路让其他车主少走弯路;淘最便宜的改件搭配最有效改装方案。这些都是“奥委会”的日常。

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所以你认为,对于一辆动力尚可接受,油耗也不太上得去,但求外观低调小精致,且必须好开的小车车,最大的改装投资是什么?木有错,就™只剩下绞牙避震了!

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短弹簧,又嫌车身降不够低,功能少还不能调整;用D1没SPEC或缺Racing?又说拉不下身段用这些山寨东西。弱弱的也得上套台湾绞牙方为改装正宗……好的,我很欣赏你的高尚追求,满足你!这位是台湾著名改装厂的老板纪先生,我们直接要求他帮咱奥拓开发一款避震器好了。

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图:技术宅纪先生,Border雄起并不是因为绞牙避震,而是更专业的LSD、变速器改装、赛车桶椅等东西。

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图:拆原厂避震录入完全合适的装车数据,路试和装车设定,则在另外在专用场进行。

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N个月后,某咱会上偶遇Border纪先生,一拍脑袋:噢,你们的奥拓吼,早开发好了,我都卖了好几套去泰国!(泰版奥拓,跟中国一样是欧规奥拓,日本却没有)

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图:货物直发无敌改装新基地。

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极速快三开奖号码 图:嗯?地上怎么会有一条Border气压避震?别人的别人的……

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图:这是del sol?忘掉它吧,估计已经烂尾了。

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图:这是改装基地自家出品的赛道利器。

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图:改装基地头牌技湿陈胖胖上钟了,其实这货儿最擅长的是改灯。

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图:一窥奥拓新武器,上电库,是因为要救发电量不足的老毛病,不过上了电库貌似发电量更不足了。

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图:估计电都被这整支上的点火给扯走了。

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避震到手,不要问包不包邮,包不包安装,包几次调整这些没用的东西。玩绞牙避震是相对高阶的改装项目,可调整的范围,以及安装手法这些事情,都是非常严谨的。不是钱的问题,是会不会用的问题。

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图:对于安装绞牙避震,必须对绞牙避震的作用功能有充分理解,什么十几年改装经验都是骗人的……

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图:陈胖胖的绞牙安装调教技术,不亚于他积累十年的改灯技术,因为他更乐于接受新事物,乐于跟技术人员和车主交流。

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图:原厂塔顶一装,即发现问题。

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图:原厂塔顶胶内不平整,硬装可能弄椭胶换,用电镙笔修一修边先。老师傅手法再现!

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图:前避震的结构相对复杂,是比较重要的安装环节。

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图:沿用原厂塔顶所以无法自带可调整鱼眼,不过咱追求走街,也不需要那没用的。

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图:使用工具插入塔顶调整阻尼,不调整时则盖好,防止锈蚀。

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图:避震脚看好,上面的是椭圆大孔,可以利用这个孔搭配偏心螺丝调整车轮倾角。

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图:三个绞牙环聚在一起,基本上就是降最低加最松弛(软)的街道设定。

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图:再看看摆臂,基本接近持平,放车到地面则会刚好持平。操控起来,摆臂对侧面G值有一定支撑力。

 

奥拓这套绞牙避震的功能,应该如此去理解:

a.避震全长可调=高低可调

b.弹簧预压可调=弹簧软硬可变→对应弯道支撑力

c.弹簧预压可调=避震行程可变→同时也会干涉高低

d.阻尼可调=阻尼软硬可变→路面细微震动过度程度调整

e.羊角螺丝位置可偏移=车轮倾角可变

然而据我所知,觉大部分车主对绞牙避震的理解,仅停留在第一点

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图:后避震则相对简单了。

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图:原厂自带防探底机制,即使装错也不至于漏油。

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图:后避震弹簧同样最松弛状态。

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图:后避震的弹簧长度,最终决定了车子的可low低幅度。

 

关于绞牙避震,看似简单三个绞牙环,却可以搭配出高高低低软软硬硬无数搭配。根据“奥委会”指示,预压绞牙环放到最松弛状态,全长调到最短,这便是较正统的纯街道舒适设定。弹簧最软(松弛),下堕行程最大。至于阻尼,应该先放到最软,依照路试慢慢增加,直到弹跳感消失。

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图:Border街道设定完成后的整体效果。

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图:前轮最大倾角可调到-3.5度,请对比后轮0度倾角(后轮倾角不可调)。

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图:前轮降到最低,刚好一指的高度,如果搭配原厂14寸轮组估计仅有半指(目前13寸),加大至15寸则可负指插入叶子板。

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图:后轮到最低,则两指高度,原厂14寸轮子估计一指,加大到15寸则平叶子板。

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图:车尾还能不能继续降低?是可以的,可以使用拆掉后绞牙环或底座的方式去降低,预计可以再降3cm。

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图:屁股降低低,开起来看着天,自豪感然而生。

 

至于路试感觉?

长期因为胖坐不下桶椅的ENZO大神指出,后排居然舒适度不输原厂,很是神奇,果然归功于最松弛预压的安装手法;

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驾驶员白饭,即使目前悬挂行程调到最长,但依旧比原厂短太多,没有了以前的飞坡感,路况太差还是会有惊恐;

乳鸽大神对外观效果很是不满,他说车尾最低了,还剩两指Low不下去,必须用流氓改法,废除后弹簧底座,继续降低。拜托,奥拓全厂设定就是车尾高过车头好么。

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因为后悬挂有这防止探底的机构,同时可以套着弹簧,防止跳跃时脱落,所以乳鸽大神打算在下篇“奥委会”的把后轮进一步降低,换大宽圈玩一把姿态恶心恶心自己。

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