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HONDA VTEC和i-VTEC系统

来源:无敌汽车网 文:RP 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2005-08-06

[导读] VTEC系统的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”,中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”,VTEC机构最早出现在1989年,发明者叫松泽健一,车型是“型格”INTEGRA(DA6) XSi和RSi

HONDA车系列中最为人津津乐道的应该是那套名为“VTEC”系统及后来的i-VTEC系统。

VTEC系统的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”,中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”,VTEC机构最早出现在1989年,发明者叫松泽健一,是“型格”。

INTEGRA(DA6)XSi和RSi:

 

车型: INTEGRARSi(DA6)
引擎代号: B16A
引擎形式: L-4,DOHC
口径×冲程: 81.0mm×77.4mm
排气量: 1595c.c
最大马力: 160ps/7600rpm
压缩比: 10.0:1
最大扭力: 15.5kg-m/7000rpm
波箱: 5MT
驱动形式,尾牙: FF,4.400

其实个人觉得VTEC系统的工作原理有点象一级方程式所运用的气动摇臂气门控制机构。说得简单些,VTEC系统其实就是ECU通过曲轴位置传感器同凸轮轴位置传感器释知引擎转速,到达俗称的“开TEC”转数后向引擎顶部、分火线圈后的油泵电磁阀发出信号,电磁阀向凸轮轴(摇臂机构)内注入一定压力的机油,机油推动位于气门摇臂内的柱塞完成LOW-CAM转HI-CAM的动作。

图:低转时,矮凸轮顶开一个气门。

随着B16A的知名度和实际应用效果(民用引擎的升功率首次达到100匹/升),VTEC机构开始装备低端引擎,例如只使用SOHC VTEC的D系列(常见的CIVIC)、F系列、J系列(常见的ACCORD)等等。不过因为其具备的高转速、高输出的特性,自B16A上的DOHC VTEC诞生以来就一直是各类型房车赛的常客,而且还发展出不同排气量的系列高性能引擎,也就有了车迷们用凸轮轴盖颜色区分性能的标竿,例如黑顶的B18C引擎,170匹马力(INTEGRA DC2);而红顶的B18C-R就有200匹的输出(INTEGRA TYPR-R DC2);搭载于PRELUDE(BB6)上的蓝顶盖H22A,可以于7200转是提供220匹的马力;至于最后一款也是性能最高的一款DOHC VTEC红顶引擎F20C,可以为其搭载车辆S2000(AP1)提供高达250匹的马力,一台排气量只有1997c.c的引擎,升功率达到了125匹/升的历史记录,对于自己号称高性能的欧洲系列引擎而言,不能不说是一个巨大的打击!不过 VTEC系统亦有不足,系统只能够对气门升程作出两段或者三段的调整。

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