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终极高转NA水平对置911GT3RS裙底更精彩

来源:无敌汽车网 文:陈焕杰 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2019-02-12

[导读] 平日咱们说起欧系性能车,第一时间都会想起那些动不动就给你来2个Bar增压怪兽。但要知道其中欧系高性能的祖辈其实都是NA(自然吸气)发家成名的。不过,始终还是会有难么些顽固分子会对高转NA坚持不懈。

底盘之奥义

对比上代997,991车系本身车体布局就发生了革命性的变化,车长缩短,但轴距增加,短前后悬的设计限制了老旧911的链球效应(重量聚于尾端,转弯时犹如甩起链球,容易甩尾失控,因而被称为寡妇制造者)。对比上代用大量电子稳定系统去控制动态,这一代反而回归于靠机械布局去优化操控动态,例如加入了后轮随动转向。

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GT3 RS的赛道行走动态,由于重量压在车尾,所以在全力制动的时候,重心前移并没有一般的FF(前置前驱)或者FR(前置后驱)这么严重,所以制动对前轮的负荷也相对均衡,耐久性更高。而重心压后的第二个好处,之前也提到过,加速时重心后压,后轮抓地力瞬间提高,配合RR布局高效的后轮传动效率,出弯和起步的优势非常明显。

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图:由于制动时后置后驱的GT3并没有FF或者FR车型那样严重的中心前移,所以前后刹车的配置其实相当平均。

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图:一向是保时捷的好基友,车上的制动系统同样是Brembo代工,前6活塞410mm碟片,后四活塞390mm碟片。至于这款轮圈到底是谁代工?看这设计,大概也是Brembo的老乡O.Z吧。

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图:别以为这裂纹是刹车盘不行了。其实这是碳纤维陶瓷刹车盘的正常样子。

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图:真正的浮动刹车盘是这样的,合头与碟片并不是直接用扭紧上死,而是垫有一块簧片,再扭上合适的扭矩,让碟片在全力制动时,在限制的范围内浮动。

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图:GT3 RS和不少高阶911车型一样,均采用中央锁止样式的轮毂,这样的设计源自于赛车,方便快速拆卸,而且轮圈整体的重量更轻。

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图:911 GT3 RS(991.1)原厂配备的是“肥仔米”Pilotsport CUP 2轮胎

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图:轮胎尺寸方面,前为265/35 ZR 20,后轮325/30 ZR 21,相比普通的GT3前后都要宽了20mm,后轮更加大1寸,这也导致了不少GT3 RS在赛道中全力劈弯的时候,后轮会蹭破翼子板的内衬。

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图:市面上不少的高性能跑车,原厂都配置着Pilot Sport CUP 2这款轮胎,按照“肥仔米”的官方的说法,这是一款可以兼顾赛道和日常使用的轮胎。咱们编辑部某壕说,这玩意干地性能非常好,即使在雨天也不用怎么担心,除了贵没啥缺点。

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图:GT3的底盘被罩得平整无比,只留了几个撞风散热口给油冷等部件。

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图:平整的底盘非常符合空气动力学原理,高速行驶的情况下,平整的底盘有利于空气流走形成真空吸力,地面效应会比一般车更明显。

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图:副车架采用铝合金材质一体成型,就连下方的铝合金护板也同样具备加强车架的功能。

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图:引擎变速器都隐藏在了这块金属板内,只露出了引擎的散热鳍片,利用车底高速的气流带走热量。

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图:就连排气鼓身的造型也可以与底板的凹槽一一对应,疏导气流。

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图:GT3 RS的排气原厂自带阀门,要是再随便改个排总觉得不妥。

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图:制动通风系统的导风板,将前方的低温空气导向制动碟片,固定在悬挂摆臂上面,标准的赛车配置。

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图:后轮同样有制动通风的导风管路,保证后轮制动的稳定性。

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图:一体铸造铝合金摆臂,并非常见的圆滚滚造型,而是采用了强度更高的H字形设计。

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图:前悬挂为简单轻便的麦弗逊独立悬挂结构,就连GT3都是麦弗逊结构的前悬挂,那些一天到晚说什么麦弗逊就是低级配置的也该醒醒了。

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